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時(shí)間：2020-07-04
??5年前，海員們棄船上陸逐漸常態(tài)化，但黃海龍卻毅然辭去了陸地上的工作，選擇把青春撒在船舶上;
??5年來(lái)，錨機(jī)沒(méi)有磨滅他的夢(mèng)想，日新月異的變化也沒(méi)有辜負(fù)每一個(gè)選擇堅(jiān)守的人……
??6月25日是“世界海員日”，為近距離接觸海員群體，6月18日至6月23日，記者搭乘山東海運(yùn)股份有限公司(簡(jiǎn)稱“山東海運(yùn)”)旗下的“山東人和”輪，從天津港前往舟山港。
??在這110個(gè)小時(shí)、800海里的航程中，記者看到了屬于海員們的時(shí)代新變化。
"為人民服務(wù)是我的榮光"
夜晚的大海和駕駛臺(tái)都是漆黑的，除了能在雷達(dá)和電子海圖上看到前方的情況外，目之所及，一片未知。6月19日22時(shí)，三副陳波和水手丁明宇正在駕駛臺(tái)值班，黑暗中，他們心中的那根關(guān)乎船舶安全的弦一直緊繃著……
??海運(yùn)業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)海運(yùn)規(guī)?；l(fā)展邁上新臺(tái)階，成為世界海運(yùn)需求最大的國(guó)家。改革開(kāi)放40年來(lái)，中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模達(dá)1.6億DWT，位居世界第三;全球十大港口排名中，中國(guó)占據(jù)7席，目前，中國(guó)正從海運(yùn)大國(guó)闊步邁向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)。
??作為海運(yùn)業(yè)的主體，海員是我國(guó)貿(mào)易運(yùn)輸不可替代的實(shí)現(xiàn)者。“糧食、服裝、煤炭、鐵礦石……幾乎你能想象到的所有東西，都是通過(guò)海上運(yùn)輸完成的，海員是世界的搬運(yùn)工。”船長(zhǎng)丁茂家對(duì)記者說(shuō)道。
??據(jù)了解，在我國(guó)，93%的外貿(mào)運(yùn)輸量、95%的原油運(yùn)輸量、99%的鐵礦石運(yùn)輸量以及大量集裝箱運(yùn)輸都依賴航運(yùn)，而戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，海員還被冠以“第二海軍”的稱號(hào)。
??“山東人和”輪是一艘25萬(wàn)噸的散貨船，主要航行于澳大利亞黑格蘭港與國(guó)內(nèi)港口之間。此行，“山東人和”輪將從澳大利亞運(yùn)載23萬(wàn)噸鐵礦石歸國(guó)。
??“面對(duì)一望無(wú)際的大海，思鄉(xiāng)的情緒會(huì)變得格外強(qiáng)烈?！倍∶矣浀?，有一次，他時(shí)隔大半年才回家，妻子為他端上了拿手菜，兩歲大的孩子卻不敢靠近他這個(gè)“陌生人”，不知所措的在桌邊打轉(zhuǎn)。丁茂家說(shuō)，“那時(shí)的心情真是又酸澀又愧疚。”
??和丁茂家一樣經(jīng)歷的海員還有很多。每天，在五大洲、四大洋上，在距離祖國(guó)幾百、幾千、幾萬(wàn)海里的大海上，有不計(jì)其數(shù)的海員正日夜兼程。
??然而，即便背井離鄉(xiāng)、常年漂泊，海員們也為自己的職業(yè)感到自豪。在“山東人和”輪的羅經(jīng)甲板上，安裝有旗桿繩。每周，丁茂家都會(huì)組織船員進(jìn)行升國(guó)旗儀式，“只要聽(tīng)到耳邊響亮的國(guó)歌聲，看著我們的船乘風(fēng)破浪駛向遠(yuǎn)方，我的內(nèi)心都感動(dòng)極了!”大副黃周慶告訴記者，為人民服務(wù)是屬于他的榮光。
“一帶一路”帶來(lái)發(fā)展新機(jī)遇
“在船上工作和生活久了，感覺(jué)大家不僅是朋友，更是家人?！彪m然二管輪張國(guó)鋒在“山東人和”輪上已經(jīng)連續(xù)待了7個(gè)月，但船上的生活絲毫沒(méi)有讓他感到疲憊。
??這一方面歸功于山東海運(yùn)獨(dú)具特色的管理方式，在船舶管理上，山東海運(yùn)把每條船都當(dāng)成一個(gè)公司，船長(zhǎng)是總經(jīng)理，輪機(jī)長(zhǎng)是技術(shù)總監(jiān)，把原來(lái)對(duì)事的管理上升到對(duì)人的管理上來(lái)，管理鏈條更加順暢。同時(shí)，將黨支部建在船上，岸上設(shè)立船舶主管兼船舶政委，船岸聯(lián)動(dòng)，以“紅心”守“初心”。
??另一方面，也源于“一帶一路”倡議為海運(yùn)業(yè)帶來(lái)的新機(jī)遇。伴隨著“一帶一路”倡議的落地，以及交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，我國(guó)以完善的航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑了連接五大洲、暢通三大洋的“21世紀(jì)海上絲綢之路”，與此同時(shí)，航運(yùn)公司相繼開(kāi)通了遠(yuǎn)東至歐洲、遠(yuǎn)東至地中海、遠(yuǎn)東至黑海、遠(yuǎn)東至中東、遠(yuǎn)東至紅海等多條班輪航線，不斷拓寬了我國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的廣度。
??不僅如此，“一帶一路”倡議還加強(qiáng)了海運(yùn)企業(yè)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能、納米技術(shù)、量子計(jì)算機(jī)等前沿領(lǐng)域的合作，為企業(yè)信息化建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，不斷提升了我國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的高度。
??“‘一帶一路’倡議為山東海運(yùn)國(guó)際化發(fā)展帶來(lái)了歷史性機(jī)遇，積極參與‘一帶一路’建設(shè)，山東海運(yùn)重任在肩，義不容辭。山東海運(yùn)副總經(jīng)理李茂忠表示，目前，山東海運(yùn)管理著超大型、好望角型、巴拿馬型和靈便型等多種干散貨船舶，總運(yùn)力超過(guò)800萬(wàn)載重噸，航線遍及100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)范圍覆蓋世界1000多個(gè)港口和地區(qū)。
??“工作條件越來(lái)越好，工作前景越來(lái)越明朗，大家的勁頭也就越來(lái)越足?！陛啓C(jī)長(zhǎng)孫樹(shù)雷說(shuō)道。如今，對(duì)于海員們來(lái)說(shuō)，每一次海上航行都是一次游歷，每一次登上陸地都是一種放松，每一次休假都是一次與家人期盼已久的相聚……
??在記者隨船出行的5天時(shí)間里，時(shí)刻都能感受到屬于海員的幸福感和滿足感。
多方發(fā)力撐起海員“保護(hù)傘”
2018年3月，大副黃周慶度過(guò)了既擔(dān)憂又感動(dòng)的一個(gè)月。那一天，當(dāng)他隨船行駛到新加坡海域時(shí)，突然接到家里的電話，“孩子生重病了!”令黃周慶感到意外的是，公司不僅同意他下船回家，還給他報(bào)銷了所有的費(fèi)用。“當(dāng)時(shí)離合同期結(jié)束還有3個(gè)月，我向公司告知情況并請(qǐng)假回家時(shí)，心情本來(lái)是非常忐忑的，真沒(méi)想到呀，我覺(jué)得特別感動(dòng)。”
??近年來(lái)，為從根本上維護(hù)海員群體的合法權(quán)益，提升海員職業(yè)幸福感，推進(jìn)海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)，政府、工會(huì)和相關(guān)海運(yùn)企業(yè)都做出了不懈努力——
??就政府和工會(huì)來(lái)看，2013年，交通運(yùn)輸部、中國(guó)船東協(xié)會(huì)與中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)各方積極促進(jìn)出臺(tái)減免船員稅費(fèi)等政策，并推進(jìn)《2006海事勞工公約》的履行;2017年，交通運(yùn)輸部推動(dòng)了《中國(guó)船員集體協(xié)議》的簽署，切實(shí)保護(hù)海員的合法權(quán)益，并建立海員俱樂(lè)部，確保船員使用岸上福利實(shí)施;2018年，《中國(guó)船員集體協(xié)議(A類)》與《中挪海員集體協(xié)議》正式執(zhí)行新的海員勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，兩個(gè)協(xié)議覆蓋的海員均實(shí)現(xiàn)了最低工資增長(zhǎng)。
??就海運(yùn)企業(yè)來(lái)看，以山東海運(yùn)為例，一方面大力實(shí)施人性化管理。為了讓船員在船能與外界實(shí)時(shí)聯(lián)系，山東海運(yùn)在旗下船舶均安裝了衛(wèi)星寬帶通信系統(tǒng);為了實(shí)現(xiàn)船務(wù)公開(kāi)統(tǒng)一，成立了伙食委員會(huì)，每個(gè)層級(jí)的人員都可以清晰的了解食材選購(gòu)清單;為了穩(wěn)固后方、營(yíng)造良好的工作氛圍，建立了船員之家。
??另一方面，山東海運(yùn)不斷加強(qiáng)船員專業(yè)素質(zhì)和綜合能力的培養(yǎng)。包括建立培訓(xùn)機(jī)制，實(shí)行登輪前培訓(xùn)、在船培訓(xùn)和休假培訓(xùn);幫助船員不斷提升專業(yè)能力，以適應(yīng)不斷嚴(yán)格的港口國(guó)檢查形勢(shì);實(shí)施導(dǎo)師帶徒制度，對(duì)“三新”人員(新員工、新升職人員、新黨員)進(jìn)行傳幫帶，提升專業(yè)能力和適任水平;鼓勵(lì)高級(jí)船員在增強(qiáng)專業(yè)能力同時(shí)，通過(guò)多種渠道學(xué)習(xí)金融、財(cái)務(wù)及法律知識(shí)，培養(yǎng)復(fù)合型專業(yè)化人才。
??“只有多層面、多方位地解決船員困難，提升船員的職業(yè)技能和幸福感，他們才能真正做到一往無(wú)前，海運(yùn)業(yè)的基礎(chǔ)才能牢固?！鄙綎|海運(yùn)船舶管理公司船員部經(jīng)理韓有行說(shuō)道。
“希望社會(huì)真正了解和認(rèn)可我們”
雖然如今海員行業(yè)的工作條件、福利保障和發(fā)展前景等均呈現(xiàn)嶄新變化，但人才引進(jìn)的形勢(shì)依舊嚴(yán)峻，無(wú)法適應(yīng)我國(guó)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)的發(fā)展需求。
??據(jù)交通運(yùn)輸部海事局調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每年有數(shù)萬(wàn)名航海類本科和?？飘厴I(yè)生，畢業(yè)實(shí)際到遠(yuǎn)洋船舶工作的占80%，5年后仍在船上工作的本科生不超過(guò)20%、?？粕鷦t不足50%，將海員作為終身事業(yè)的更是少之又少。
??癥結(jié)何在?海員的培養(yǎng)速度和社會(huì)認(rèn)知度是關(guān)鍵所在。
??海員是一份技術(shù)含量相對(duì)較高的職業(yè)，尤其是高級(jí)海員，不僅要熟練掌握本專業(yè)的知識(shí)和技能，還要具備較強(qiáng)的外語(yǔ)溝通能力和團(tuán)隊(duì)指揮能力。數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)培養(yǎng)海員規(guī)模達(dá)47000余人，但其培養(yǎng)速度仍然趕不上海運(yùn)需求增長(zhǎng)的速度。
??“我們班只有三分之一的同學(xué)上了船，做著和專業(yè)對(duì)口的工作?！?997年出生的機(jī)工朱修喜表示，他了解到，很多同學(xué)畢業(yè)后更愿意選擇一份安穩(wěn)的職業(yè)。
??此外，海員這個(gè)“世界搬運(yùn)工”長(zhǎng)期處于被公眾遺忘的角落?！案母镩_(kāi)放那會(huì)兒，海員包吃包住、出國(guó)游歷、收入高，是人人羨慕的黃金職業(yè)，如今卻大不一樣咯!”今年53歲的水手長(zhǎng)孫振泰干這份活兒已經(jīng)35年了，海員社會(huì)地位和職業(yè)聲望的變遷，他全看在眼里。
??如今，提到海員，絕大多數(shù)人都一頭懵，并不了解他們究竟是做什么的。“每年春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)上，主持人都會(huì)深情感謝仍然堅(jiān)守在崗位上的人們，有軍人、消防員、醫(yī)生、環(huán)衛(wèi)工人，卻從來(lái)沒(méi)有海員?！睂O振泰感慨。
??人們對(duì)海員的了解更多來(lái)自于口口相傳的刻板認(rèn)知，“吃苦、失去自由、沒(méi)有娛樂(lè)活動(dòng)、工作強(qiáng)度大……”于是，海員對(duì)年輕人的吸引力逐漸減弱了。
??“當(dāng)前，航海類專業(yè)人才不僅人數(shù)少，而且還在不斷流失，導(dǎo)致海員隊(duì)伍高學(xué)歷、高素質(zhì)的缺口難以彌補(bǔ)，長(zhǎng)此以往，后果不堪設(shè)想?！表n有行表示，現(xiàn)在公司招人的形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻，大部分人對(duì)海員的了解還是吃不好、睡不好、沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的苦行僧，他希望大眾能重新認(rèn)識(shí)海員、了解海員?！耙屔鐣?huì)真正了解、尊重和認(rèn)可海員，讓海員實(shí)現(xiàn)體面勞動(dòng)，才能吸引更多年輕人加入到航海事業(yè)中來(lái)，我們海洋強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)才能早日實(shí)現(xiàn)?！?/span>
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